Как вести себя с коробкой автомат в жару в пробке

Нейтральная передача на автомате (АКПП). Светофор, пробка, накат | 5 урок АВТОМАТ

Сегодня пятый видеоурок вождения на АКПП (автоматической коробке передач). Предлагаю поговорить о такой важном аспекте как нейтральная передача.

Вроде бы что про нее говорить? Но не так все просто, многие водители которые ездят на механической коробке зачастую могут пустить машину накатом (нейтральная на скорости), а на автомате так можно? Или вот еще один вопрос, нужно ли переключаться на «нейтралку» на светофоре?

Да и вообще зачем нужна эта передача на автомате … Для начала небольшое определение. Нейтральная передача – это положение коробки передач (не только ) при котором от двигателя не передается колесам, таким образом при работающем двигателе автомобиль не двигается. Роль нейтральной передачи на автоматической коробке не такая существенная.

Она не такая как на механике (где вы переключаетесь на нее на каждом светофоре), на автомате вы можете ее ни разу не включить за весь период эксплуатации автомобиля. Вы не ослышались это действительно так. Так для чего же вообще она нужна?

Все просто, в основном это буксировка машины. То есть если ваш автомобиль сломался, то его нужно буксировать именно на этой передаче и то очень осторожно (подробнее в статье – ). Второе назначение – это стоянка, конечно можно поставить машину на нейтралку и на «ручник», но это не так удобно как скажем просто поставить на «P» паркинг.

Но из такого положения двигатель заведется (почитайте ) Однако так делать можно, это не запрещено! Также распространенный вопрос – нужно ли ставить нейтральную передачу на светофоре или достаточно просто нажать педаль тормоза, оставшись в режиме D – «драйв»? Вопрос очень и очень не простой, тысячи различных советов можно услышать из различных источников, и даже из фирменных сервисов автомобилей нет определенного мнения.

Давайте подумаем сами. Что говорит нам любой мануал (инструкция пользователя). При включенной нейтральной передаче – отсутствует связь между входными и выходными валами.

Выходной вал не заблокирован, а значит, автомобиль может двигаться (буксировка).

5 вещей, которые нельзя делать на АКПП

31.05.2018, Просмотров: 1941 Автоматические трансмиссии современных автомобилей уязвимы к неосторожной эксплуатации и легко могут выйти из строя при малейшем отклонении от рекомендаций по эксплуатации.

Я не беру в учет старые гидромеханические трансмиссии, так как полное или частичное отсутствие электроники и большой запас прочности способны выдерживать самые критические нагрузки. Статья будет полезна владельцам бюджетных и флагманских новых автомобилей, а также новичкам, севших за руль автомобиля с автоматической коробкой передач. Начнем. Первое. Категорически не рекомендую на ходу переключать селектор из положения “D” в положение нейтрали.

Многие водители грешат такой ездой, привыкшие к тому, что на механической коробке передач можно скинуть передачу на “нейтралку” и спокойно катится, сэкономив топливо, но с АКПП такой способ не пройдет.

Само переключение с режима “D” в режим “N” ничего плохого не сулит, в случае полной остановки автомобиля после переключения.

Переключение с нейтрали на “драйв” на ходу будет сопровождаться небольшим толчком, потому что АКПП должна заново выровнять скорости первичного и вторичного вала, а значит синхронизировать скорости.

Такой процесс сопровождается сильным хлопком фрикционов между собой, а значит негативно влияет на их ресурс. По той же причине не рекомендуют буксировать автомобиль с АКПП. В плане безопасности переключение в режим “нейтраль” повышает риск возникновения создания аварийной ситуации.

Второе. Дожидайтесь полной остановки автомобиля перед тем, как включить заднюю скорость и наоборот. При переключении режима “D” в режим “R” часть фрикционов сжимается тормозным механизмом, а другая часть разжимается. Тем самым, при неполной остановке переключение задней передачи способствует выходу из строя тормозного механизма внутри автоматической коробки передач.

Дожидайтесь полной остановки автомобиля, ведь изношенные тормозные колодки проще и дешевле поменять, нежели снимать и разбирать АКПП с последующим дорогостоящим ремонтом.

Как правильно эксплуатировать АКПП зимой и летом, а также в пробках

О необходимости деликатного обращения с автоматическими коробками передач знают многие автолюбители. Но что же конкретно под этим подразумевается, осведомлены далеко не все владельцы «автоматов».

Если брать в рассмотрение подержанные автомобили, то «автоматы» в этом случае почти всегда являются их слабым звеном. Это одна из сложных и самых «нежных» деталей в транспортном средстве, ремонт которой зачастую слишком дорого стоит и является довольно сложным процессом. Но если за автоматической коробкой своевременно и правильно ухаживать, ее срок службы будет значительно увеличен, а к ремонту придется прибегать крайне редко.

Неприятной вещью для АКПП является низкое качество рабочей жидкости, ее работа тесно связана с давлением масла и пробуксовкой. Первыми признаками пониженного уровня масла является гул гидротрансформатора, который появляется вследствие его работы со значительной пробуксовкой.

Однако крайне нежелательным можно назвать превышение показателей уровня масла — его расширение после нагревания становится причиной вспенивания и переполнения в устройстве. Масло при этом теряет свойства, и агрегат выходит их строя. Кредит 9,9% / Рассрочка / Trade-in / 95% одобрений / Подарки в салоне

Мас Моторс Похожие статьи

Как пользоваться коробкой автомат

Знание того, как пользоваться коробкой автомат вашего автомобиля, позволит прослужить ей намного дольше гарантийного срока.

Новичку кажется, что в автоматическом режиме есть только одна скорость – D, но на самом деле их столько же, сколько в механической коробке, просто автоматическая трансмиссия переключает ее самостоятельно, без участия водителя, то есть – автоматически. Чтобы понять, как правильно ездить на коробке автомат, нужно ознакомиться с ее стандартными и дополнительными возможностями.

У автоматической коробки передач есть несколько режимов, которые обозначены латинскими буквами:

1. D (drive).
2. N (normal).
3. R (revers).
4. P (parking).

P — парковка, использование режима, когда машина стоит на месте при выключенном моторе или готовится к его отключению. Этот режим используется также для запуска двигателя, что необходимо делать именно из этого состояния. Помните! Включение «паркинга» перестает быть надежным на крутом подъеме или спуске.

Используя его без помощи ручного тормоза, есть опасность, что режим «P» не удержит автомобиль на месте, и он может скатиться. Поэтому, остановив машину на спуске, используйте ручник, даже если вы вышли из машины на несколько минут. D — движение машины вперед. Трансмиссия автоматически переключает нужную передачу в зависимости от скорости и режима движения.

При включении этого режима вы забываете о самостоятельном переключении скоростей, что придает движению определенный комфорт и позволяет сосредоточиться только на трассе, вплоть до полной остановки машины. Помните! Переключение в драйв из паркинга или реверса должно происходить обязательно после полной остановки автомобиля и нажатия педали тормоза. N — нейтральная передача означает, что отключены все режимы.

Как правильно пользоваться акпп в пробке

Содержание Пользоваться АКПП гораздо проще, нежели управлять механической коробкой передач.

Даже, при условии, что автоматическая коробка имеет намного больше функций.

Рассмотрим все возможные режимы и функции автомобилей с автоматической коробкой переключения передач.Итак, основные и дополнительные режимы и функции: Р–Park – этот режим обозначает стоянку (паркинг).

При включении этого режима включается внутренний блокиратор. Эта функция выполняет роль стояночного тормоза.

Автомобиль находится в неподвижном состоянии.

R–Reverse – реверс, функция, отвечающая за движение автомобиля назад. N–Neutral – нейтральная передача (перед выбором направления движения).

В таком режиме автомобиль также можно буксировать. Не рекомендуется использовать очень часто. D–Drive – при выборе данного положения на кулисе, транспортное средство будет двигаться вперед.

В режим драйв можно перейти только при условии, что нажата педаль тормоза (только не при высоких скоростях).

В этом режиме предусмотрена блокировка.

Режимы «4-3-2-L» – это специальные режимы, которые предусмотрены для разных дорог с разным покрытием.

В каждом из этих режимов применяется разное число (количество) передач.

Такие режимы предусматривают различные условия передвижения. К примеру, необходимо переехать по горной местности, где особо нет нормальных дорог. Для этого условия можно использовать режим «Л».

Правильная эксплуатация АКПП: как ездить с автоматической коробкой

АКПП от МКПП отличается простой управления и не требует от водителя дополнительных навыков или умений. С управлением автомобилем на автомате может успешно справиться даже ребенок. Эксплуатация АКПП имеет свои особенности.Автоматическая коробкаСодержаниеСелектор АКПП – основной орган управления автоматической коробкой передач.

На селекторе АКПП, как правило, расположены следующие обозначения:P – Режим парковки. Коробка блокируется.N – Нейтраль, колеса автомобиля не заблокированы, момент с двигателя на них не подается.D(D3) – Нормальное движение вперед с переключением всех передач последовательно.S(L2,2,D2)– Режим пониженной передачи.

В экстремальных условиях это принудительный сброс передачи и торможение двигателем.

Если зимний режим не предусмотрен, то S будет его аналогом.L(D1) – Движение только на первой передаче.

Особенно актуально для зимних условий.Block – Кнопка разблокировки (может быть в виде ключа) для переключения передач без ключа в замке зажигания.

Необходимо для буксировки автомобиля после аварии или поломки.Kick-down — Режим эксплуатации для быстрого ускорения. Педаль газа нажимается до упора, автомат «думает» 1–2 секунды и начинает резко разгонять автомобиль.Обозначения на селекторе АКПППосле покупки автомобиля лучше изучить руководство по его эксплуатации.

Автомат серьезно облегчает жизнь любому автовладельцу, но не в состоянии исправить всего его ошибки.

Для корректной езды все равно понадобится опыт и понимания работы автомобиля.Перед поездкой, особенно в зимний период обязательно дать машине прогреться.

Как нужно правильно прогревать машину с автоматической коробкой передач

На авто форумах владельцы, любители и механики спорят, нужен ли прогрев АКПП и по какому алгоритму его делать.

Каждая сторона приводит свои доводы, основанные на теории и опыте. Согласны в одном: коробка пройдет все 300 000 км, если заботиться о ее состоянии и не подвергать высоким нагрузкам.

Ответ на вопрос «нужно ли греть машину на автомате» кроется в знакомстве с принципами, конструкцией и условиями работы АКПП. Задача трансмиссии — получить и передать крутящий момент от мотора к колесам. В «классическом» автомате мощность двигателя принимает гидротрансформатор, напоминающий бублик в масляной среде.

Одна половина «бублика» — насосное колесо — вращается с оборотами двигателя. Центробежная сила отбрасывает масло с лопастей насосного колеса на лопасти другой половины — турбины, заставляя ее вращаться.

Между колесами установлен реактор, который увеличивает момент двигателя в 2 — 3 раза.

Гидротрансформатор поглощает и сглаживает вибрации двигателя, приводит в действие масляный насос, который непрерывно наполняет «бублик» жидкостью.

Насос создает давление и в гидроблоке, который управляет передачами. Из этого следует, что давление в АКПП отсутствует до запуска двигателя. Трансмиссионная жидкость в автомате служит рабочим телом, которое передает момент силы и «обслуживает» всю конструкцию.

Именно поэтому прогревать нужно масло, а не рычаг. Скорости переключаются в планетарном механизме с фрикционами, соединенном с турбиной через вал.

При подаче электронного сигнала в гидроблоке открывается определенный канал, по которому проходит масло. Создается давление на поршни, диски фрикционов плотно сжимаются, и планетарная шестерня тормозится. Чтобы передача сработала в нужное время, для каждого типа АКПП фрикционы и состав ATF подбираются индивидуально.

Кроме того, жидкость смазывает и охлаждает трущиеся элементы конструкции. В отличие от езды на механической КПП, комфортное и безопасное движение на автомате зависит от качества и количества ATF: Состояние масла Последствия

Как правильно ездить на автомате (АКПП)?

По городу, в пробках, пару слов про зиму + видео

У меня на сайте много статей про автоматическую коробку передач (сокращенно «автомат»). Если поискать, можно найти практически все.

Однако мои читатели (да и зрители тоже), спрашивают –

«а можно ли написать статью, снять видео, в котором рассказывался бы правильный процесс эксплуатации, по городу, в пробках, в зимний период времени»

?

Конечно можно, почему же нельзя. В этом материале я постараюсь передать основные моменты, которые важны именно для АКПП (не для вариатора или робота – про них тоже будут статьи). НУ что затягивать не будем, давайте начинать, для самых нетерпеливых видео версия в конце … Как я писал ранее, автомат, наверное самая прочная автоматическая трансмиссия.

Если на ней правильно ездить (правильно эксплуатировать), то она проходит не одну сотню тысяч километров (реально у меня есть примеры, когда ходила по 300 – 400 000 км). Самое главное помнить несколько несложных правил. Я пойду от последнего места к первому.

Есть такое понятие как – «старт с двух педалей» (также его называют «лаунч контроль»). Когда одной ногой вы держите тормоз, другой давите на газ, поднимаете обороты — затем резко отпускаете педаль тормоза, и машина с пробуксовкой уходит вперед.

Смысл такого занятия быстрее «стартануть» именно на автомате. Потому как обороты высокие (4 – 5 000) гидротрансформатор вращается прилично. На турбированных моторах еще и турбина начинает нагнетать давление по полной.

И в итоге резкий старт и выигрыш примерно около секунды.

ДА это важно когда вы с кем-то боретесь, стартуете с места.

НО для АКПП это ОЧЕНЬ большая нагрузка.

Момент от двигателя резко передается трансмиссии (в частность коробке передач), нагрузка идет на пакеты фрикционов, шестерни. Все это их реально изнашивает.

Так что я вам не советую стартовать с двух педалей часто.

ДА и смысл «ЛАУНЧ КОНТРОЛЯ» есть на турбированных моторах, чтобы турбина раскрутилась.

НА , прирост во времени не большой, от 0,2 до 0,4 секунды (тоже не мало, но намного меньше чем на турбе).

В принципе нейтральная передача и автомат, могут прекрасно существовать друг с другом.

Ставят ли коробку передач на автомате на N –нейтралка, если стоишь в пробке или на светофоре когда горит красный цвет!!!

«P» — ParkingВ автомате включена нейтраль, выходной вал коробки механически заблокирован, автомобиль удерживается на месте.Режим используется ТОЛЬКО на стоянке и при прогреве после запуска.Недопустимо включать «P» при движении.Следует помнить, что коробка — не ручник, поэтому при стоянке на уклоне более 5 градусов желательно использовать стояночный тормоз (если усилие скатывания автомобиля превысит определенный предел, то блокировку просто сорвет) .Включать при остановках на светофорах или в пробках НЕ НАДО»R» — Reverse — Задний ходВключать ТОЛЬКО при полностью остановленном автомобиле и, само собой, при нажатом тормозе.Недопустимо пытаться включить «R» при движении.»N» — Neutral — НейтральВ нейтральном положении отсутствует связь между входным и выходным валами КПП, выходной вал незаблокирован, автомобиль может перемещаться.Используется ТОЛЬКО при буксировке и при перемещении машины с заглушенным двигателем.При остановках на светофорах или в пробках включать НЕ НАДО.Двигаться накатом с включенной «N» — НЕЛЬЗЯ.»D» — Drive — Основной режим движенияАвтоматическое переключение с 1-й по 3/4-ю передачи.После включения «D» на неподвижном автомобиле необходимо дождаться момента срабатывания коробки и лишь затем начинать движение.»2″ — Движение на 1-й и 2-й передачахИспользуется на горных дорогах и для лучшего торможения двигателемНа практике испольуется при движении в пробкахНельзя включать при скорости более ~80 км/ч»L» — Движение только на 1-й передачеИспользуется на бездорожье, крутых уклонах и для активного торможения двигателем.Нельзя включать при скорости более ~40 км/чПримечание: НЕЛЬЗЯ постоянно ездить в режиме «L-2-D», якобы для улучшения разгонной динамики (эмулируя псевдо-механическую коробку) .»O/D» — Over Drive — Разрешение включения 4-й передачи.Выключается кнопкой «O/D OFF» на селекторе.O/D предпочтительно использовать для движения с высокой скоростью. При движении с большой нагрузкой или в городе рекомендуется выключать повышающую передачу.Дополнительные

Автомат не вариатор.

Как нельзя прогревать автоматические трансмиссии?

16.02.2017 13:31 216591 Автомобиль — это не только двигатель, но и трансмиссия, а так же другие важные узлы и агрегаты. Поэтому для правильной эксплуатации зимой недостаточно завести мотор и поехать.

Важно соблюдать правила использования коробки передач, иначе поломок не избежать.

Ведь порой алгоритмы прогревания одной трансмиссии противопоказаны для другой.

Как же быть? Механическая коробка передач известна давно.

С тех пор, как Карл Бенц завел свой первый трехколесный драндулет в Мангейме, ручная трансмиссия идет бок о бок с автомобилем.

За свою 120-летнюю историю механика настолько эволюционировала, что не боится ни жары, ни холода. Это самая надежная трансмиссия из всех, способная переваривать 55-градусные морозы и такую же жару. Масло туда заливается синтетическое для сложных или даже экстремальных условий эксплуатации, рассчитанное на весь период жизни.

Оно мало густеет на морозе, хотя после -25 градусов и ощущается некоторая вязкость. Чтобы убедиться в этом, достаточно подергать рукоятку и почувствовать возросшие усилия.

После запуска мотора производители рекомендуют не ждать полного прогрева и сразу отправляться в путь, без сильных перегазовок и дрифта.

Пусть валы прокрутятся, немного раскидают масло, ну а затем можно и увеличивать темп. Коробка будет наливаться теплом.

Гидромеханический автомат по надежности спорит с ручной коробкой.

Этот сложный и дорогой агрегат с планетарными рядами и с гидротрансформатором появился усилиями General Motors в начале 40-х и получил широкое распространение в 50-е годы в США. Момент от мотора в гидротрансформаторе передается через лопастные колеса в масле.

Трущихся частей там нет. Поэтому автоматы прогревают старым дедовским способом. После нескольких минут работы мотора водитель включает режим D и удерживает автомобиль тормозом. Загустевшее масло начинает гулять по маслопроводам коробки.

Затем рычаг переводят в R, и механика разбрызгивает масло уже на другие шестерни планетарных колес. Таким образом несколько раз повторяют цикл «N-D-R-N».

Новости DELFI — Крупнейший новостной портал на русском языке в Эстонии

23.12.2009, 06:10 «Гараж» на Delfi Погодные условия, в последнее время все чаще заставляющие задуматься о методах выживания, вносят свои коррективы в жизнь на дорогах.

мы вспоминали приемы зимнего вождения, а сегодня поговорим об особенностях езды с автомат-коробкой в зимнее время.

Спорить о том, что лучше — автомат или мануал — примерно то же самое, что сравнивать Mercedes-Benz S-class и Lotus Elise. Вся разница в подходе, в самой концепции. Автомат подходит для начинающих водителей или для водителей ленивых.

С развитием технологий автоматические коробки становятся актуальными везде — от представительских седанов до бескомпромиссных спорт-каров.При этом сложно не согласиться с профессиональными гонщиками, утверждающими, что «механика» позволяет более тонко чувствовать автомобиль, по-настоящему управлять им.Автомат, бесспорно, удобнее, но многие считают его опасным спутником в зимнее время. Такая коробка передач с каждым новым поколением водителей обрастает множеством мифов и легенд, которые появляются скорее из-за отсутствия знаний и неумения ездить, нежели из-за реального положения дел. Читайте также:

1. 09.12.2009

Основная проблема автомата заключается в том, что момент начала пробуксовки вы ощущаете гораздо хуже.

Происходит это по вине проскальзывающего гидротрансформатора (который, кстати, помогает вам плавно трогаться с места даже на скользкой дороге). Передачи переключаются в зависимости от скорости вращения колес (которые неизвестно когда начали буксовать), и вы можете «прошляпить» ту секунду, когда стоило бы вмешаться в работу «искусственного интеллекта».

На некоторых автоматах существует зимний режим, который производит переключения на более низких оборотах двигателя и помогает стартовать без лишних прокрутов (иногда со второй передачи).

Получается езда «внатяг» — прием, который используют профессионалы, как на «механике», так и на автомате. 1. Старт Любой автомобиль требует бережного обращения. А автомобиль с автомат-коробкой — тем более.

Особенности эксплуатации авто с АКПП: 7 самых распространённых ошибок

Содержание статьиАвтоматическая коробка передач представлена в виде разновидности трансмиссии, работа которой базируется на выборе подходящего передаточного числа в автоматическом порядке без участия водителя.

Выбор передаточного числа напрямую зависит от скорости, характера движения и некоторых других параметров.Ещё одна особенность заключается в том, что педаль сцепления в таких машинах отсутствует, так оно осуществляется с помощью гидротрансформатора, цель которого заключается в передаче крутящего момента на колёса.Более подробную информацию о том, и какой она бывает, читайте в статье нашего специалиста.О том, как отрегулировать с автоматической коробкой передач, читайте в материале нашего автора.Водители до сих пор утверждают, что нет ничего удобнее и надёжнее механической коробки передач, однако факты говорят сами за себя – автомобилям с АКПП водители отдают предпочтение всё чаще.Несмотря на существенные изменения в законодательстве, за счёт которых водители с АКПП могут получить специальные права, новичков продолжают обучать только механике. По этой причине многим неизвестны особенности и принципы управления автомобилем с коробкой «автомат».Если вы ещё не знаете, как правильно , то обязательно прочитайте интересную и максимально полезную статью нашего специалиста.Дополнительно советуем ознакомиться с .

Это позволит избежать многочисленных ошибок при езде на автомобиле.Информацию о том, что такое и чем она отличается от автоматики, вы сможете найти в статье нашего эксперта.Первостепенно стоит ознакомиться с режимами работы АКПП, так как ездить на автомате без этих нюансов не удастся. Итак, каковы обозначения букв на коробке «автомат» и какие передачи они обозначают?P – Парковка. Данный режим предполагает блокировку вала и ведущих колёс.

Актуальность использования наблюдается, если водитель покидает машину или во время длительной остановки. Только после полной остановки транспортного

Коробка автомат: как ездить экономно и в пробках

Лёгкость и комфорт в процессе вождения современным автомобилем гарантирует автоматическая коробка передач. В отличие от механической коробки, «автомат» подразумевает абсолютно исключить участие водителя в ручном управлении передачами, что значительно облегчит процедуру вождения автомобиля.АКПП значительно облегчает процедуру вождения автомобиля, ведь исключается участие водителя в ручном управлении передачамиПланетарная механическая трансмиссия была в основе зарождения автоматической коробки передач.

Она была рассчитана лишь на частичную автоматизацию процесса управления машиной и полного контроля за обстановкой на дороге. Для смены передач использовались две ножные педали: одна служила переключателем от меньшей к большей передачи, вторая же педаль была рычагом заднего движения. Всё же наличие синхронизаторов немного облегчало вождение.Американские автомонополисты Reo и General Motors (GM) одновременно предложили вариант полуавтоматического метода смены передач.

Разработки General Motors опирались на гидравлическое управление планетарного механизма.

Недоработки такого устройства приводили к ненадёжному и небезопасному управлению, при этом для смены передач применяли сцепление.Завершающим этапом доработки коробки передач была компания Chrysler. Внедрение гидравлических механизмов в трансмиссию транспортных средств послужило создание гидромуфты — главной особенности коробки передач. Инновационное изобретение этой компании состояло в двухступенчатой коробке передач с дополнением в виде автоматического овердрайва.

Так выглядела полуавтоматическая коробка компании Chrysler с гидравлическим механизмом и овердрайвом.Наличие АКПП значительно облегчает водителю процесс управления. Но, ситуации на пути следования бывают настолько разные и «автоматом» необходимо научиться грамотно пользоваться, чтобы не создавать неблагоприятных или опасных моментов на дороге.